大数据科普贴：车联网“偷窥狂魔”的招数&必杀技-半岛体育网页版

在汽车渐渐转入寻常百姓家的这样一个时代，我们早已把目光从全然的交通工具伸延到了更加舒适度便利的驾控体验。同时物联网、车联网的经常出现也促成了“大数据”的概念。那么对普通消费者来说，汽车有了“大脑”之后显得更为体贴智能，在相连了手机等移动电子设备之后，功能服务范围的减少不会让我们高兴地有些摸不着头脑。

就这样，各种数据不会通过网络信道上载，而个人信息的安全性问题大自然也就出了亟待解决的难题。对于在车内加装“黑匣子”，很多司机都潜意识地展现出出有了“嗤之以鼻”的态度。NHTSA（美国高速公路安全性管理局）就一项刚草拟的交通法规向公众征询意见时遭了反感赞成，因为这项法规拒绝所有车辆必需配有行车记录器，也就是人们又称的“黑匣子”。

甚至消息刚一释放出，NHTSA的官网就被一千多条“声援”的帖子翻了屏。而人们之所以这么兴奋大都是担忧这项规定不会侵害到公民隐私。不过，无论这样的作法否侵害了公民的个人隐私，“黑匣子”捕捉的信息和从车载系统、电子设备中泄出的内容比起，觉得是小巫见大巫。

再者，为了行车安全性和使用方便，车主甚至不会主动让给一部分数据的使用权。所以当人们情绪兴奋地指责国家立法机关时，最少应当意识到只不过我们早已在这场隐私保卫战中缴械投降了。

瞅瞅这“黑匣子”里有啥？从NHTSA发布的数据来看：目前美国市场96％的新车皆加装有“黑匣子”，可以获取事故再次发生时的关键数据，但这些数据并会被“非法盗取”。不过，有可能和大家理解的有所不同的是，黑匣子并会持续上载数据。

根据NHTSA的众说纷纭，它内置了电子内存芯片，记录的是车辆传感器和掌控模块中某一段倒数的循环信息流。事故一旦再次发生，只不会捕捉事故前五秒和后一秒的数据，这其中涵括了事故再次发生时的车速、踩刹车情况、安全气囊插入的时间以及驾驶员否用于安全带等信息。

只有相连专门的信息加载设备，用户才能获取数据。因此装有了“黑匣子”的益处在于：汽车安全性分析专家和事故调查员需要依赖其获取的大量信息评估事故再次发生时汽车的性能。而根据评估在先前车型中展开设计和技术层面的安全性改良，最后获益的大自然是消费者群体。

此外，所记录的实况数据可以协助年所抵达事故现场的救援人员要求该把事故伤员送到何处就诊。因为对医护人员来说，事故的严重性是次要的。但事故经常出现的一瞬间，车体再次发生了哪些物理变化以及车祸对乘车人有可能导致哪些损害，类似于这样的信息很关键。

却是医生要根据这些信息明确提出最佳的医疗方案。不过人们对“黑匣子”提供数据的真实性、拥有者的身份以及数据的用于方式仍存在疑惑。

而NHTSA表态说道这些数据的持有人是车主本人，而汽车厂商只有在其表示同意的前提下才能加载。今年早些时候，美国参议院引进了《驾驶员隐私保护法》（DriverPrivacyAct），该法案明确规定“黑匣子”信息科车主所有，在绝大部分案件中，禁令在没获得车主容许的情况下擅自获取数据信息。

车联网系统的数据“猫腻”车联网系统发展至今，成熟期之作有标准化的OnStar，飞驰的Mbrace和现代的BlueLink，获取安全性确保服务的同时影音娱乐也呈现出多样化的发展趋势。一旦车祸再次发生，解救人员可很快抵达现场，警方跟踪被盗车辆也不会便利很多。

当然附近有什么好馆子，哪里有加油站，这些车联网系统都会告诉他你。如果行车途中经常出现故障，远程诊断系统打开后不会引领用户明确操作步骤甚至老大你购票4S店的维修服务。不过和“黑匣子”不能捕捉几秒钟的信息比起，车载系统需要获取关于车的方位和其他参数的常规且倒数的数据。

但目前我们还不确切数据的具体内容、处置和用于方式。或许汽车主机厂应当暂停向用户缴纳服务自定义费用，因为搜集的信息对他们来说更加有价值，几乎可以作为对窥视用户数据的补偿。

失望的是，经车联网系统收集的数据有可能经常出现滑坡谬误。2013年，一名纽约时报记者对特斯拉ModelS的电池寿命明确提出了批评，但随后特斯拉公司在驳斥时获取了从车载系统给定的数据，该数据表明这位记者是在蓄意乏干电池。但他随后说明了耗电量慢的原因是当时已是夜晚，他很难寻找一个充电站，而往返兜圈子才是是最费油的。在这个案例当中，汽车厂商为了面子上过得去，用于车载系统数据的作法有点欠妥，甚至因此曝露了产品的一些漏洞。

保险优惠＝壮烈牺牲隐私权？保险公司现在倒是利用车联网数据寻找了“老大”车主省钱的好方法。就拿推展UBI（基于使用量的保险）来看，该保险容许顾客在获取自己驾驶员数据的前提下可以少交一点保险费。

美国的第一大车险公司——州立农业保险的“安全性驾驶员还省钱”的项目通过OnStar和FordSync系统订阅者服务搜集汽车里程表读数，给那些驾车上下班频率不太高的投保人一定的优惠。不过它也有自己的监控系统——In－Drive。它可以通过挂在汽车OBD模块的设备收集还包括行经里程、汽车在加快、刹车、弯道时的运行状况、平均值日用于时间和车速等数据。

这些都要用作计算出来优惠，一般在1％到50％之间。车主可以在网上看见自己的评级，而且通过提高驾驶员习惯可以节省更好的保险费。州立农业保险公司的网站上确切地声明了，数据仅有用作计算出来用户应享优惠。

他们还在一封发给《消费者报告》的邮件中回应会将数据用作保险协议的“终止、拒绝接受续约、缴纳附加费“等非法用途。与此同时，行进保险公司也有一个类似于的项目——Snapshot，它某种程度利用OBD设备来提供汽车的行经里程、用于时间段，以及刹车频率等信息。在用户表示同意投保该车险要之后，公司不会在30天之后获取一个初始优惠。

而6个月之后，设备不会被带回公司，保险公司也不会新的计算出来优惠。行进保险早已给汽车商获取了一份对于所搜集信息的详细分析，通过驾驶员习惯推断出更好对汽车主机厂简单的信息。

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