“半岛体育网页版”传统能源车退出市场应“因地制宜”

9月9日，工信部副部长辛国斌在2017中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上透露，目前工信部早已启动涉及研究，将不会牵头涉及部门制定我国传统能源汽车解散的时间表，以推展汽车产业持续发展。由于传统能源汽车(即燃油车)带给污染，近来多个国家已宣告全面停售燃油汽车时间表。比如英国、法国宣告的停售时间是2040年，德国、印度的停售时间是2030年。

如今我国也启动了停售时间研究，估算旋即就不会宣告燃油车的明确停售时间。新能源汽车(即电动汽车)早于被普遍认为为是未来发展方向。数据表明，到目前我国新能源汽车总计产销量多达100万辆。

2016年我国新能源汽车产销量、保有量全球占比皆多达50%。从某种程度而言，我国早已启动了电动车替代燃油车的前进工作，而且力度更加大。

但燃油汽车何时完全解散历史舞台，我们还没时间表。笔者以为，燃油车解散时间的早晚主要各不相同这几个因素：我国环境污染状况和《巴黎协议》的实施情况；国内汽车制造业从传统能源向新能源转型的进展情况；承托新能源汽车的充电桩建设情况等。其中，充电桩建设能否符合未来新能源汽车电池必须，是一个关键因素。

充电桩建设直接影响国内汽车企业转型和消费者用于新能源车。目前，个别地方建设充电桩力度较小，比如北京、广州规定新建小区停车位需100%不具备加装充电桩条件，同时也具体了其他场所的配建比例。不过，不是每个地方都大力前进新能源汽车普及和建设电池设施，三四线城市、欠发达地区动作就并不大。这有可能就不会影响到我国燃油车解散的时间决定。

鉴于各地实行新能源汽车力度不一且部分城市空气污染更为相当严重，笔者建议，除在国家层面整体前进新能源汽车外，也可以制订燃油车差别化解散时间表。比如，在全国空气质量名列中最后10名或者20名的城市，应当首度解散燃油车。因为机动车尾气废气被指出是大气污染的“元凶”之一。

这些城市首度解散燃油车，空气质量提高的效果不会立竿见影。虽然很多污染相当严重的城市采行容许柴油车、提升油品质量的方法提高空气质量，但效果应当比不上让电动车完全替换燃油车。

其他国家以“一刀切”的方式得出燃油车解散时间表，似乎是根据本国国情要求的。而我国的国情是，各地空气质量不一样，推展新能源汽车发展的力度也不一样。

因此，不妨针对有所不同地区研究制订有所不同的时间表，最晚时间表不应不晚于2040年，最先时间表可以在2025年或者2030年。据报，有数部分国际汽车巨头适当宣告了自己的时间表，如沃尔沃称之为2019年仍然引燃油车，丰田宣告将在2050年停产显汽油车。国内合资品牌车企和自律品牌车企或许还没这种时间表或者说还没作好打算。

只有早日宣告我国燃油车解散时间表，宣告部分城市首度解散，才能警告、倒逼国内车企减缓转型步伐。当然，仅有用电动车替代燃油车是过于的，还要减缓提高发电结构，提升新能源发电比例。如此，电动车替代燃油车才更有意义。

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